膜結構車棚小編今天跟大家一起了解一下紡織張拉膜的性能與優點。
張拉膜的特性主要由它們的應力/應變性能決定。建筑領域張拉膜樣品的單軸向和雙軸向張力測試顯示，在0°和90°時張力強度值為7750N/50mm.結果在建筑張拉膜的典型范圍內。原則上，他們建議樣品結構可作為載體基布用于建筑領域。同理，張拉膜也能用在帆船中。這樣一來，張力強度值就在市售張拉膜的平均范圍內。
因為雙軸向張力測試，張拉膜可設定各種各樣的張力條件，因此使用測試設備能模擬實際的負荷/加壓情景。這些調查形式給實際張拉膜的使用和總的結構評估提供了重要數據。它們因此被頻繁地作為展示張拉膜特性的一種方式。
其他測試用來決定樣品單元面積的重量、厚度、耐撕裂度、不透水性、彎曲度、裂解力和屈饒開裂性。還進行了假如基板的基礎測試，尤其通過縫紉、焊接和粘合劑。
人們開始推薦好的張拉膜類型用于建筑和帆船領域，還制定了結構/性能關系。張拉膜生產商也能獲得數據。
在結合加工階段，涂層系統通過修改整合到經編機上，因此預涂層劑能夠應用到織物表面。該涂層能穩固結構，改善耐滑性。因為涂層涂到紡織品上時，紡織品出于緊繃狀態，用于未來加工步驟的紗線安排能保留到生產結構中。這很可能在鎖喉的負荷/加壓過程成為負荷轉化的優點。
總的來說，面料成產和涂層階段的結合產生了很多優點。由于處理工序和結構紡織載體的壓力減少，因此縮短了時間，降低了成本，并利用了紗線資源。然而，只有當多軸向經編技術模塊基礎方面被擴展，才能利用潛能。涂層模塊是需要被整合的主要加工單元。根據張拉膜的終端用途，涂層模塊使用在底漆和涂層中，例如通過使用刮片。她還能與干燥模塊相結合-但是成本會超過盈利。關于這種整合加工生產的優劣討論得出的結論是，這種決策僅能視為產品的功能。研究項目的結果應該提供一些關于做決策的初步幫助。接下來的研究將側重于把切割模塊集成到面料的形成過程中。已經構思了一些概念。可行的理論方案是以使用一種額外的儲存設備或者中級切割裝置和切割階段為基礎的。因為在項目中使用了一些切割機，因此研究團隊取得了滿意的結果，這給未來的加工整合工作奠定了重要基礎。
結果表明使用雙軸向和多軸向紡織品作為張拉膜結構載體是很有潛能的。機會取決于很多可能性，使紡織結構盡可能地滿足特殊終端使用的要求。在項目中，研發人員生產了各種各樣的經編載體，或涂層或層壓，這些都取決于終端使用。這使得高性能張拉膜能作為紡織建筑和帆船領域的樣品材料。
其他在商業船只和車輛生產中的應用也脫穎而出。此結構還能用于增強塑料和混凝土。
